Attraversare la Bolivia in autobus locale per dodici ore su una strada non asfaltata, o collegare Londra a Edimburgo in treno notturno senza mettere piede in un aeroporto: la scelta del trasporto plasma il viaggio tanto quanto la destinazione. Viaggiare in modo diverso significa innanzitutto decidere come ci si sposta, e questa decisione cambia tutto, dal budget al ritmo passando per gli incontri lungo il percorso.
Treni notturni in Europa: collegamenti rilanciati ma non sempre sostenibili
Si parla molto del ritorno dei treni notturni come alternativa all’aereo sui percorsi europei. La realtà sul campo è più contrastata. Operatori privati stanno effettivamente rilanciando linee, e nuovi collegamenti transfrontalieri stanno nascendo. Leo Express ha ad esempio lanciato a giugno 2026 un collegamento diretto quotidiano tra Francoforte e Przemyśl, passando per diverse città dell’Europa centrale.
Il problema è che queste nuove linee scompaiono quando i sussidi cessano. Il Nightjet Parigi-Vienna è stato soppresso a dicembre 2025 dopo la fine del sostegno finanziario francese. Prima di costruire un itinerario attorno a un treno notturno, è quindi importante verificare che il collegamento esista ancora al momento della partenza.
Il treno rimane il mezzo di trasporto meno inquinante in termini di CO2 per passeggero su distanze medie. Per i viaggiatori che cercano di confrontare le opzioni ferroviarie disponibili in ogni paese attraversato, i trasporti su Babar Autour du Monde consentono di visualizzare concretamente ciò che funziona regione per regione.
Autobus locali e trasporti collettivi: il mezzo di trasporto che copre più territorio
Nella maggior parte dei paesi del Sud-est asiatico, dell’America Latina e dell’Africa, l’autobus locale costituisce la spina dorsale della rete di trasporto. Dove non passa il treno, passa l’autobus. A volte un minibus, a volte un pick-up attrezzato, a volte un autobus climatizzato a seconda del paese e del budget.
Cosa cambia il bus nella pratica del viaggio
Il viaggio in autobus locale integra il viaggiatore nel ritmo del paese. Si condivide lo spazio con gli abitanti, ci si ferma in stazioni degli autobus dove nessun turista mette piede, si mangia ciò che viene venduto lungo la strada durante le soste.
Il costo rimane molto inferiore a quello dell’aereo, e spesso inferiore a quello del treno quando questo esiste. La controparte: tempi di viaggio significativamente più lunghi e un comfort variabile. In Perù o in Myanmar, un viaggio annunciato per otto ore può durare dodici.
- In Sud America, compagnie come Cruz del Sur o Pullman offrono autobus letto sui lunghi tragitti, a volte più confortevoli di un volo low-cost
- Nel Sud-est asiatico, le reti di minibus collegano villaggi altrimenti inaccessibili, con un sistema di prenotazione spesso informale
- In Europa dell’Est, le linee Flixbus e i loro equivalenti locali coprono itinerari che il treno non serve più da anni
Bici e camminata: viaggiare in modo diverso su distanze brevi e medie
Il cicloturismo non è riservato agli sportivi. Si parla qui di percorrere tra i 40 e gli 80 chilometri al giorno, a un ritmo che consente di fermarsi, di dormire presso abitazioni locali o in bivacco, e di non dipendere da alcun orario.
La bici elimina la questione del carburante e dei biglietti. Una volta acquistato l’equipaggiamento, il costo quotidiano si riduce al cibo e all’alloggio. In Francia, le piste ciclabili come la Loire à Vélo o la Vélodyssée offrono infrastrutture segnalate. All’estero, la logistica richiede più preparazione, ma paesi come i Paesi Bassi, la Danimarca o il Giappone dispongono di reti ciclabili molto dense.
La camminata a lunga distanza come mezzo di trasporto a sé stante
I sentieri di grande escursione (GR) in Francia e in Europa trasformano la camminata in un vero e proprio mezzo di spostamento. Si collegano città, si attraversano regioni, si superano passi. Il GR20 in Corsica, il Camino de Santiago in Spagna o la Via Alpina tra otto paesi alpini sono itinerari in cui la camminata sostituisce qualsiasi altro trasporto per diversi giorni o settimane.
La camminata impone un rapporto con il tempo radicalmente diverso. Si coprono una ventina di chilometri al giorno, il che costringe ad accettare la lentezza e a osservare ciò che si attraversa.
Barca, cargo e veliero: attraversare gli oceani senza aereo
Prendere un cargo per attraversare l’Atlantico è ancora possibile, ma la disponibilità dei posti è limitata e le traversate durano generalmente una decina di giorni. Il prezzo non è necessariamente più basso di un biglietto aereo, quindi la motivazione è più legata alla scelta di viaggio che al risparmio.
Il veliero in autostop (o co-navigazione) funziona su un modello diverso. Piattaforme mettono in contatto skipper che cercano equipaggi e viaggiatori pronti a partecipare alle manovre. Si attraversa così il Mediterraneo, i Caraibi o il Pacifico condividendo le spese di porto e di cibo.
- Le traversate cargo si prenotano diversi mesi in anticipo presso agenzie specializzate, con un numero di cabine passeggeri molto ridotto per nave
- La co-navigazione richiede basi in vela o almeno una buona resistenza al mal di mare e la capacità di vivere in uno spazio ristretto
- Ogni traversata marittima impone flessibilità sulle date, poiché le partenze dipendono dal meteo e dal riempimento
Il trasporto aereo, dal canto suo, è oggetto di nuove obbligazioni. Nel 2025, primo anno di applicazione del regolamento ReFuelEU Aviation, la quota di carburante per aviazione sostenibile fornita nell’Unione europea ha superato la soglia obbligatoria. L’offerta è stata distribuita in un numero maggiore di aeroporti rispetto al 2024, ma il SAF rimane un sostituto in sviluppo che non elimina le emissioni.
Scegliere il proprio mezzo di trasporto significa scegliere il proprio viaggio. Un tragitto in autobus boliviano, una notte in un treno tra due capitali europee o una traversata in veliero non portano solo a una destinazione: costituiscono l’esperienza stessa. Il trasporto non è un tempo morto tra due luoghi, è il viaggio.
