Traversar a Bolívia de ônibus local por doze horas em uma estrada não pavimentada, ou ligar Londres a Edimburgo de trem noturno sem colocar um pé em um aeroporto: a escolha do transporte molda a viagem tanto quanto o destino. Viajar de forma diferente é, antes de tudo, decidir como se deslocar, e essa decisão muda tudo, do orçamento ao ritmo, passando pelos encontros ao longo do caminho.
Trens noturnos na Europa: ligações relançadas, mas nem sempre sustentáveis
Fala-se muito sobre o retorno dos trens noturnos como alternativa ao avião nas rotas europeias. A realidade no terreno é mais contrastante. Operadores privados estão, de fato, relançando linhas, e novas ligações transfronteiriças estão surgindo. A Leo Express, por exemplo, lançou em junho de 2026 uma ligação direta diária entre Frankfurt e Przemyśl, passando por várias cidades da Europa Central.
O problema é que essas novas linhas desaparecem quando as subsídios cessam. O Nightjet Paris-Viena foi cancelado em dezembro de 2025 após o fim do apoio financeiro francês. Antes de construir um itinerário em torno de um trem noturno, é preciso verificar se a ligação ainda existe no momento da partida.
O trem continua sendo o meio de transporte que menos emite CO2 por passageiro em distâncias médias. Para os viajantes que buscam comparar as opções ferroviárias disponíveis em cada país atravessado, os transportes no Babar Autour du Monde permitem visualizar concretamente o que funciona região por região.
Ônibus locais e transportes coletivos: o meio de transporte que cobre mais território
Na maioria dos países do Sudeste Asiático, América Latina e África, o ônibus local constitui a espinha dorsal da rede de transporte. Onde o trem não passa, o ônibus passa. Às vezes um micro-ônibus, às vezes uma caminhonete adaptada, às vezes um ônibus com ar-condicionado, dependendo do país e do orçamento.
O que o ônibus muda na prática da viagem
A viagem de ônibus local integra o viajante ao ritmo do país. Compartilha-se o espaço com os habitantes, para-se em rodoviárias onde nenhum turista coloca os pés, come-se o que é vendido à beira da estrada nas paradas.
O custo continua sendo muito inferior ao do avião, e muitas vezes inferior ao do trem quando este existe. A contrapartida: durações de viagem significativamente mais longas e um conforto variável. No Peru ou em Mianmar, uma viagem anunciada para oito horas pode durar doze.
- Na América do Sul, companhias como Cruz del Sur ou Pullman oferecem ônibus leito em longas viagens, às vezes mais confortáveis do que um voo low-cost
- No Sudeste Asiático, as redes de micro-ônibus conectam vilarejos inacessíveis de outra forma, com um sistema de reserva muitas vezes informal
- Na Europa Oriental, as linhas Flixbus e seus equivalentes locais cobrem itinerários que o trem não atende há anos
Bicicleta e caminhada: viajar de forma diferente em distâncias curtas e médias
O cicloturismo não é reservado para os esportistas. Fala-se aqui de percorrer entre 40 e 80 quilômetros por dia, em um ritmo que permite parar, dormir na casa de moradores ou em acampamentos, e não depender de horários.
A bicicleta elimina a questão do combustível e dos bilhetes. Uma vez que o equipamento é comprado, o custo diário se resume à alimentação e à hospedagem. Na França, as ciclovias como a Loire à Vélo ou a Vélodyssée oferecem infraestruturas sinalizadas. No exterior, a logística exige mais preparação, mas países como os Países Baixos, Dinamarca ou Japão possuem redes cicláveis muito densas.
A caminhada de longa distância como modo de transporte por si só
Os caminhos de grande randonnée (GR) na França e na Europa transformam a caminhada em um verdadeiro meio de deslocamento. Conectam cidades, atravessam regiões, cruzam montanhas. O GR20 na Córsega, o Camino de Santiago na Espanha ou a Via Alpina entre oito países alpinos são itinerários onde a caminhada substitui qualquer outro transporte por vários dias ou semanas.
A caminhada impõe uma relação com o tempo radicalmente diferente. Cobre-se cerca de vinte quilômetros por dia, o que obriga a aceitar a lentidão e a observar o que se atravessa.
Barco, cargueiro e veleiro: atravessar os oceanos sem avião
Pegar um cargueiro para atravessar o Atlântico ainda é possível, mas a disponibilidade de lugares é limitada e as travessias geralmente duram cerca de dez dias. O preço não é necessariamente mais baixo do que um bilhete de avião, portanto, a motivação está mais relacionada à escolha da viagem do que à economia.
O veleiro em carona (ou co-navegação) funciona em um modelo diferente. Plataformas conectam skippers que buscam tripulantes e viajantes dispostos a participar das manobras. Assim, atravessa-se o Mediterrâneo, o Caribe ou o Pacífico compartilhando os custos de porto e alimentação.
- As travessias de cargueiro devem ser reservadas com vários meses de antecedência junto a agências especializadas, com um número de cabines para passageiros muito reduzido por navio
- A co-navegação exige conhecimentos em vela ou, no mínimo, uma boa resistência ao enjoo e a capacidade de viver em espaço confinado
- Cada travessia marítima impõe flexibilidade nas datas, pois as partidas dependem do clima e da ocupação
O transporte aéreo, por sua vez, está sujeito a novas obrigações. Em 2025, primeiro ano de aplicação do regulamento ReFuelEU Aviation, a parte de combustível de aviação sustentável fornecida na União Europeia ultrapassou o limite obrigatório. A oferta foi distribuída em mais aeroportos do que em 2024, mas o SAF continua sendo um substituto em desenvolvimento que não elimina as emissões.
Escolher seu meio de transporte é escolher sua viagem. Uma viagem de ônibus boliviano, uma noite em um trem entre duas capitais europeias ou uma travessia de veleiro não levam apenas a um destino: constituem a própria experiência. O transporte não é um tempo morto entre dois lugares, é a viagem.
